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峠で速い車****PART3****

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/02/20 22:25 ID:MTKO+Fko
>>970
DC2あたりの200馬力で、ターボより低速トルクあると考えるのは世間知らず。

確かにビックサイズのタービン交換したエンジンなら下がない。
峠でブーストアップどまりなのはそれが理由。タービン交換は費用を安く上げる面からも効率悪い。
それにブーストアップは全域トルクアップする。
例えばRやスープラで500馬力近く出していてもトルク太く乗りやすくなってる。
FDも400馬力はでるんじゃないかな?
そうすると、ノーマルからギリギリまでブースト上げてるエボインプなどはブーストアップ
してもホトンド馬力が上がらないわけ。出しても300馬力ちょい。
シルビアやSWなどはノーマルのブーストが低めなのでブーストアップすれば同じ2000ccである
エボインプとの差は、相当に減る。280馬力位出ると思われる。
ただエンジン自体のチューンが低いので、手を入れてやらないとピークで若干劣る。

FDやスープラの場合タービン交換するのは、ほとんど最高速アタック&ゼロヨン目的と見ていい。

小さいタービン使えば、ブーストアップで下のトルクが有り過ぎる傾向を解消し扱いやすいエンジンを作る
ことは可能だが、記録狙いは最後の伸びを重視するため、最大限大きいサイズを付ける。

全般的に日本車のエンジンは外車にくらべて排気量が小さすぎる。
日産はこだわりなく3500を出すようになったが、ターボは大排気量と組みあせてはじめて本来の実力をだす。
NAでじゅぶんトルクのあるスポーツカーにターボを付けないと、ターボラグが大きくなる。
その意味でホンダ車にターボを付けるのは悪くない。現実には馬力出すとアルミエンジンが持たないが。

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