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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート5

1 :騎士鉄十字賞柏葉付 ◆7kJECO6MAw :03/04/17 20:08 ID:w60FpMce
一番最初。
んで、一番最後までがんばってたスズキΓシリーズ♪
50も500もみんなあつまって語りましょう♪


91 :元SP125:03/04/27 01:27 ID:sm004O04
NSR250と150じゃ、全然比べられないですよ貴方
しらない人?だよね


92 :774RR:03/04/27 01:45 ID:zVc5+ItD
ん?もてぎのリザルトでTZR250やNSR250に混じってNSR150が
トップ10に5台くらい入ってるレースもあるんだけど

93 :動画直リン:03/04/27 01:45 ID:yD8YWlMZ
http://homepage.mac.com/hitomi18/

94 :774RR:03/04/27 01:47 ID:go/GSEek
腕よ腕

95 :774RR:03/04/27 01:58 ID:D69us1kf
腕だね〜ケラケラ

96 :元SP125:03/04/27 02:01 ID:4Bzh39sH
レースリザルトを言ってるのですか?
わたし申し訳無いけど、携帯なので見れません。
すみませんm(_ _)m
まあ、とにかくNSR150はSP125と変わらないスピードです。
NSR250は速いです。
そして貴方は・・・
なんで150にこだわってるの?


97 :元SP125:03/04/27 02:08 ID:W8NZrJI5
連続書き込みすみません。
もう寝ます。
貴方が実地で試されるよう願ってやみません。
本音マンという方が、うんざりされた理由もわかるやりとりでした。ありがとう。


98 :774RR:03/04/27 02:22 ID:KXfcxIBL
知ってる方いたら教えてください
ガンマの乾式クラッチって交換サイクルは大体どれぐらいですか?(約何km)
あとクラッチ板の交換っていくらぐらいかかりますか?(部品代、工賃)

今湿式から乾式クラッチに交換を考えてます。
ランニングコストや手間のことも考慮に入れようと思いまして・・
特にVJ22A-SPの方お願いします


99 :774RR:03/04/27 02:27 ID:NdlmxBC0
もてぎの見たけど、サーキットレベルでもNSR250やTZR250に混じって
上位に来るって凄いな。
ラップタイムでも最短4秒台の差か。
サーキットでは永遠の差だけど相手はリッターと比べる人もいるくらい
速いNSR250にサーキットでもたったの4〜5秒差だもんね。
普通の道路上では...
NSR150が大した事ないと言ってる人が理解できん

100 :774RR:03/04/27 05:57 ID:HEJhKqTj
例えば筑波のコース1000なんかでは、R1000とかよりもNSR80のがタイム出たりする訳だが。
SP400なんかよりも、ヘタするとSP250よりも速かったりするんだが。

その理屈でいくと、NSR80はそこらのSPマシンやリッターSSよりも「速いバイク」って事になる
ワケだが。
さらに、峠でR1やNSRを食うエリミ250も知っているんだが、やっぱりエリミの潜在能力はNSR
なんかよりも上って事か?

条件次第ではナメてかかると痛い目見るってのには同意。
条件によっては腕次第で対等以上に走れるってのも同意。
が、NSR150が250と「同じ速さ」ってのは・・・。(;´Д`)マヂデ?

元SP125氏に激しく同情。
必ずしもサーキットリザルト=マシンのポテンシャルではないと思われ。

まあ、よくある「言葉のすれ違い」ってやつで、根底にある意識は同じ・・・だと思いたい。


あ、漏れの言いたい「速さ」ってのは、単に直線番長力の事だけを言ってるんじゃなくて、
なんつーか、バイクの持ってるトータルの能力と言うか、まあなんかそんなカンジのもの
っつー事で。

101 :774RR:03/04/27 06:28 ID:HEJhKqTj
あ、100だ。
(σ゚Д゚)σゲッツ!!記念にもう一つ。

サーキットのトップタイム差4〜5秒は、「たった」では無く「話にならない」ぐらい違う
と思われ。

実際に自分より4秒速い人と走ってみると良く解る。
・・・エエ、解ってますともそりゃもう。(つД`)

102 :774RR:03/04/27 08:42 ID:alAjFxZp
結論的にはNSR150はサーキットではNSR250より遅いが結構速いと
言う事だろう。
SP125氏が大した事無いなどと書き込むから荒れたと思われ。
それはたぶんサーキットでも限られた視点からしか見てない世界なの
だが、それがSP125氏の芸風であり責めてはいけない。
スペック上では規制後のどんな国産250レプリカより上だし、実際に
XJR400やZZR-400では追い回されてしまう程速いと言うのを自分の見た
世界として書き込んでおく。

103 :元SP125:03/04/27 10:09 ID:4aal3DMD
↑そうですね。
みなさんすみません。
荒らすつもりではなかったのですが・・・
私の発言で、気を悪くされた方ゴメンナサイ。

104 :単亀頭ガソマ@車両と合わせて200kg(目標合計185Kg):03/04/27 11:58 ID:ZpD+0tpt
わての書き込みもごめんなさい。
NSR150を追いまわそうとして思いっきりこけたモノは語る・・・

ふと思ったことだけど、
きっちりチューンしたNF13AはノーマルNH11Aよりも速くない?
と書いてみるテスト。

以下妄想--------------------------
鍍金エンジンのNH11がA欲しいなぁ・・・
ラウンドトップでヘッドはOリングを使用したいな。
とするとクランクケースから作り直しか・・・
欲を言って250に拡大して欲しいなぁ・・・
・・・別物になりました。
作るとしたらVJ23Aのシリンダを寸法的に1.26倍に拡大したものかな?
クランク縦割りで良いけどセルは無くしてキックにして欲しい。
誰か作って。

105 :復活作業中:03/04/27 18:15 ID:FuuAAoAx
みなさんお久しぶりです。
大分あったかくなって人間に優しい季節になりますた。

私のガンマもだいぶ復活しますた。
と、言いたい所でつがまだ外装がボロいっス…

走るのには問題なさげなんだけどもね…

>98
乾式は弱いっすよ。
大事に扱わないと5000`持たずにアボーンでつ。
今はかなり大事に扱ってるので8000`突破してまつが、
これもどこまで持つのやら。

106 :4発Γ:03/04/27 19:10 ID:JkIAKRHA
>98
私のvj/sp中古の為良くわかりませんが。前のオナーからは、
クラッチ変えたとは、聞いてないです。
ちなみに、10500キロです
そろそろ、アボーンするのかな???


107 :774RR:03/04/27 23:45 ID:KXfcxIBL
>>105,106
レスどうも
寿命は5000〜10000kmってとこですかね
大事に扱うっていうと
半クラをあんまり使わないってことですか?
それともスパッと繋ぐようにするんですか?


108 :ティン粕:03/04/28 12:56 ID:+24cDm3O
漏れのは前オーナーからずっとクラッチ交換してないがとっても快調なり。
ただいま21000qオーバー。

109 :774RR:03/04/28 15:50 ID:elpxRUBu
>>107
クラッチは最適回転数以外だけ使う様にしてるよ。
バトルシフターが無くても問題無し。ミッションに負担かかるけど(藁

110 :復活作業中:03/04/28 19:42 ID:pgBGtH3P
う〜ん、最高でどれ位持つんでしょうかね?

クラッチ逝かすまでは
半クラを鬼のように使ってますた。

今はもう発進なんかチャリンコに負ける勢いで労わってまつ。

111 :774RR:03/04/29 02:22 ID:v/zNZ6Aw
VJ21Aですが、まったく吹けなくなってしまったので
イグニッションコイルを左右とも交換しました。
一応、白煙出して調子よく吹けるようになったのですが
上から見て右側の気筒の方のチャンバーが冷たいです。
排ガスも冷たいです。
どこが悪いのでしょうか

112 :774RR:03/04/29 02:24 ID:v/zNZ6Aw
右側のチャンバーの気筒の方の排ガスとチャンバーが冷たい   です。

113 :4発Γ:03/04/29 18:07 ID:EFj5Yn73
>111
>上から見て右側の気筒の方のチャンバーが冷たいです。
それって、フケていないのでは?

コイルは新品?もう一回、右と左のコイル入れ替えたら?
これで、左のチャンバー冷たくなたら、コイルアボーンですな。

キャブかな?プラグかな?文章だけじゃ、良く解らんです。


114 :774RR:03/04/29 21:43 ID:UkNHrcDi
私のγ動かなくなりました。圧縮がない言われました。
修理に何円かかるか・・・
19000km超えたあたり

115 :111:03/04/30 00:49 ID:ehfywwwx
>>113
プラグを交換したらいくらか暖かい排ガスが出るようになりました。
たまに爆発音も聞こえます。
バイク屋によるとリードバルブの固着ではないかとのことでしたが
OH以外で直る方法、たとえばプラグをはずして中にゾイルスプレーなんかを
吹き付けることぐらいで直ったりしないでしょうか?

116 :774RR:03/04/30 01:00 ID:7hlu57xd
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051631083/l50

117 :774RR:03/04/30 01:07 ID:pKhTd/Pr
>>115
プラグよりも排気バルブの蓋を開けて綺麗にする方が吉だと思うが。


118 :ガソマ汁:03/04/30 01:22 ID:Kc3HPdjS
>>115
さっさとエンジンとキャブはバラした方が結局のところ勝負が早いと思うけど?
オタフク抜きも出来るし。

119 :774RR:03/04/30 06:46 ID:TAJynixA
VJ23に乗っている者ですが、気になる事があるのでどなたか教えて下さい。
先日、初めて腰上を開けてみたのですがシリンダーの壁面に、鋳物に入る「巣」の
ような0.5mmくらいのピンホールが多数ありました。 排気バルブの入る部分の壁面
にも削れたような傷が入っていましたし、ピストン側面のオイル穴?が位置する部位
は特に当たりが強いのか周囲より磨耗してました。いずれも正常なのか気になります。
異常であれば、対処法などもご教示頂けるとありがたいです。 
 

120 :ティン粕:03/04/30 13:31 ID:vBG1DhXO
>119
オーバーヒートしたことがなければ問題なしかとおもわれ


ピストンの首ふりは多少は仕方ないでしょ
ピストンリング交換で多少改善出来るかもしれんが



121 :774RR:03/04/30 19:53 ID:hw3BqzHb
>>119ティン粕さん
レスありがとうございます。
「巣」は見なかった事にします(^_^;
ピストンの磨耗も、当たりが強い部位だから潤滑穴が設けてあるんでしょうし、
当然のことですよね?

ズボラせず定期的にバラして、問題点は早期発見、早期治療に努めます!

122 :ガソマ汁:03/04/30 22:33 ID:Kc3HPdjS
>>121
デトネーションとは違うの?
ヘッドはどうでした?

123 :121:03/05/01 00:39 ID:86EQt5xB
>>122 ガソマ汁さん
ピストン、ヘッドともに異常燃焼の痕跡は見られませんでした。 ただ、排気バルブ
にはデトネーションでやられたような傷がありました。
シリンダー壁面のピンホールは下の方に集中していましたので、それについてはデト
ネが原因ではなと思います。


124 :774RR:03/05/01 08:43 ID:jYyvdVA+
ヘッドにデトネ打痕がないのに排気バルブに見られるってのも・・・
廃棄バルブとピストンの齧りとかじゃないのかなぁ・・・


125 :騎士鉄十字賞柏葉付 ◆7kJECO6MAw :03/05/01 14:53 ID:3iZiwU7j
えらくゴブサタだが…。
>>77,>>79 単亀頭ガソマ@車両と合わせて200kg(目標合計185Kg)クン。
オアソビの事務なら、125γのSTDキャブで上等だと思う。
事務ならば、高回転フケ切りで使用することは一瞬だろうし、そういう使い方の場合は、かえってPwJが邪魔をする。
(PwJはレスポンスが悪い。)
全体にリーンセットで挑むべし。

体重の方はヲリのプロパーではないが、最近研究しているので参考までに。
体脂肪率が20%以上あるのであれば、低負荷の有酸素運動を長時間行うことで落とせるようだが、キミの場合固太りとのことなので結構ツラい減量が必要。
有酸素炭水化物閾運動と言うのだそうだが、自分の耐えられる最大心拍数の約80%くらいでの運動が効果がある。
その運動を2時間以上続けると、体内の炭水化物が枯渇するので、脂肪や筋肉を分解し始めるらしい。
その上、飯を食ってはいけない!!

脂肪だけを落とす場合は、こんなことをしなくても良いし、してはいけない。(逆効果)

126 :騎士鉄十字賞柏葉付 ◆7kJECO6MAw :03/05/01 15:05 ID:4PmMbH2Y
>>74,>>76
BDSR36に限らず、ヲリの知る限りバイクの2stエンジンで風船キャブを使った例は知らない。
スズキ純正の輸出仕様でもないし、スポーツキットの指定になったこともない。
モノの本などでも、アッサリ2st×風船キャブはダメ。と否定しているので、ヲリも実験すらしていない。

考えようによっては、反応の良い風船キャブであれば、使えるかもしれないな。
特にBDSR36は少ない負圧でも反応するのがウリのキャブだし…。
だれか実験したヤシはいないか?

127 :774RR:03/05/01 15:27 ID:ssSiwF2n
VJ21Aのリアブレーキパッドは何がお勧めですか?

128 :単亀頭ガソマ@車両と合わせて200kg(目標合計185Kg):03/05/01 21:33 ID:0Hggoy2G
>>125 騎士鉄氏
御意見ありがとうございます。
良く考えたら事務ならレスポンスと過渡特性の方が重要ですね。
自分のあさはかさに鬱death。
全体にリーンというとニードルクリップ一段sageって感じでしょうか?

最高心拍の80%だと大体150以上、
んでそれを2時間・・・マラソンか何かですか?
長距離の人って不健康なくらいガリガリだし・・・
(ていうか実際ある観点から見ると不健康な人多いけど)
とりあえずエアロバイクで毎日一時間ほど心拍120くらいでマッタリ運動中。

129 :銀W@若葉:03/05/02 08:29 ID:Qmdb1IEc
今日は初めてのツーリングでーす

西伊豆の戸田までカニ食べに行ってきマース

ドキドキ

130 :騎士鉄十字賞柏葉付 ◆7kJECO6MAw :03/05/02 12:22 ID:qD/0xe3g
>>128 単亀頭ガソマ@車両と合わせて200kg(目標合計185Kg)クン。
>全体にリーンというとニードルクリップ一段sageって感じでしょうか?

JN段数でのセットはオススメしかねる。
全体にウスくする場合は、MAJを交換する。実用上1.8くらいまでなら拡大できる。
単気筒であれば、ドリルで穴を拡大しても良い。

>長距離の人って不健康なくらいガリガリだし・・・
ヲリの家系がそう。
生まれつき瞬発筋が付きにくく、持久筋の割合が極端に多い。

>とりあえずエアロバイクで毎日一時間ほど心拍120くらいでマッタリ運動中。
その運動で、脂肪は減ると思う。しかし筋肉も付くので体重の減少はある程度以上は難しいかも。

ヲリはマターリとした運動はニガ手なので、ロードバイクに毎日50kmくらい乗っている。

131 :銀W@若葉:03/05/02 19:45 ID:7Osvu+hu
ただいま戻りました〜

315`の長旅でした〜
いや〜楽しかった♪

ホント最高でしたよ〜

コ ケ な き ゃ ね

右サイドカウル擦り傷
アッパー左ウインカー部破損
アッパー左ステー部分破損
左サイドカウル擦り傷

以上コケ報告でしたー
初心者は無理しちゃ駄目っすね(汁

132 :774RR:03/05/03 08:11 ID:9cMfPc77
GWはGJ21Bの腰上をOH。がんばれ

133 :ガソマ汁:03/05/04 01:20 ID:/QCeU9h1
>>132
がんばれ。

漏れは連休中は仕事。
夜に新車の奈良市。

134 :VJ21Jer:03/05/05 12:00 ID:lYwLUOpa
あう〜。北海道に逝ってきたべな。
とーほぐ道使用な訳だったのですが、5・6速で8500r迄しか回らなかったのが
ショックだったなぁ。

薄々は気が付いてたんだけど、最近はあんまり飛ばしてなかったから・・・
夏にまた逝く様な予感がするので、整備しねーとな。
逝くぜ!5マソキロage。

135 :ガソマ汁:03/05/05 14:05 ID:MjuAd2W/
>>134
VJ21Aで5マソ`位はウチのでも楽勝で走りましたよ。













エンジン3基目だけど。

136 :774RR:03/05/06 13:20 ID:KJe/RBip
VJ22Aで2速で下りの途中でアクセルを戻すと
ギア抜けの症状が出るようになりマスタ。
入れるときは特に抜けないんですけど・・。

カセットミッションって交換すると、いくらぐらいするんでしょう??

137 :774RR:03/05/06 15:48 ID:KJe/RBip
136ですが調べてみると2-5速だけ(数千円)で買って
カセットミッションだから交換も自分で出来そうだし、
結構安い???

ついでに1速換えてクロスミッションにしたろか・・・

138 :ガソマ汁:03/05/06 22:25 ID:wGrBzFPz
>>137
確か、軸受けのシム調整が必要だったような...。
まぁ、やらなくても特にクリティカルな問題は発生しないかもだけど。
その辺は騎士鉄(略)氏のレスを待ちましょう(w。

ただ、クロスミッションにすると全体的に運転が楽ですよ。
街乗りはほとんど1〜2速で足りちゃうし、山でも低過ぎるギアに入れて
しまう、なんて事もなくなるから。
キャブのセッティングや運転がおかしいと全然加速しないけどね。

漏れなんか、クロスミッション生活が長すぎて、こないだ納車の4ストロークで
ついつい1速に入れちゃって...チェーンが正しく初期伸びしなかった罠。

139 :774RR:03/05/07 12:43 ID:gix5lmKL
メンテあげ

140 :774RR:03/05/07 15:14 ID:Ruoql0Y9
>>138
なんかクロスが欲しくなってきたw

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